中外船只进出港口的时分，需求有人指引方向帮忙船只靠离码头。引航员作为外籍船只进出港触摸的第一个中国人，他们也被称为“海上国门第一人”。

  引航作业不分昼夜和节假日且危险性高，依据风向、水流、航道、泊位等做出正确指令，指挥着巨轮以厘米级的速度精准泊岸，海风中“踩着”浪花沿着软梯攀爬上船这便是引航员的日常。

  在东营港，就有这么一个特别集体，随时预备动身引领每一艘船只安全平稳停靠和驶离。近来，记者跟从引航员景长卫、陈建强一同登上“兴池”油轮，感受一下“海上代驾”的奥秘。

  在油轮还有一个小时左右的航程抵达码头时，景长卫、陈建强便已背着拾掇好的引航包抵达了码头，登上引航轮驶向“兴池”轮。去往大船的路上，景长卫在引航室里一向检查电子地图，不断地运用高频电话联络船只。

  每次靠泊或离泊，都要用攀爬梯来回于引航轮与船只之间。关于引航员而言，这是一个危险十分大的环节。“海上有风波，要找准最佳时机登船或回来，尤其是遇到恶劣气候时，在海上攀爬几米乃至十多米长的长梯就像在荡秋千。”陈建强说。从引航轮到大船的路上，一路劈波斩浪，摇晃得让记者感到晕船。

  登上“兴池”轮，进入驾驭台后，两位引航员依照分工，敏捷打开引航作业。飞行进程中，景长卫站在驾驭台前，时间听着高频里传来的任何信息，随时调查帆海地图，经过卫星了解船只速度、跋涉轨道，及时下达指令。陈建强则经过AIS PILOT PLUG衔接带着的平板电脑，使电子海图导航软件显现船只的方位、航速、船名、目的地等信息，更直观地了解该海区的船只飞行动态，整一个完好的进程下达了百余条指令，并且需求高度专心专业。

  在克服了水流较急、视野欠安等坏因后，景长卫、陈建强密切配合，总算把这个长187米、宽32米、吃水近8米的“大家伙”稳稳停靠在码头既定方位。景长卫形象地比方说：“从进程看，靠泊像泊车入库，但难度远超平地，虽然咱们在船上看着离码头十分近了，但需求让拖轮以每秒几厘米的速度推进大船。”从抵达码头到靠泊，整一个完好的进程继续了三十多分钟。

  大型船只细微的磕碰就丢失巨大，如果是大型油轮结果更是无法想象。船只的靠泊和驶离是船只驾驭进程中难度最大的环节，引航员的作业便是完结这两个难度最大的环节。现在，全国共有46家引航组织、2400多名引航员，有人称他们为“水上大熊猫”。东营港也由最初只要3名引航员，年引领船只几十艘次，开展到今天有引航员7名，年引领船只超1000艘次。

  “每当节假日，港口运转调度中心作业人员在岗在位服务港口运营调度，全力保证海上运送，保证后方企业的出产安全有序。”市铁路港航开展中心港口运转调度中心主任巴丙升介绍说。上一年，东营港完结货品吞吐量到达7200万吨；东营港引航站一直把保证重要动力运送的引航使命作为重中之重，对载原油、成品油、液化气等要点物资船只优先受理、优先调派，在东营港的“水上国门”服务东营高水平质量的开展。