摘要：为了更好地测量交通流量，德克萨斯州运输研究所（Texas Transportation Institute，简称TTI）和私营研发机构巴特尔（Battelle）为美国与墨西哥边境的连接大桥安装RFID读写系统，以便监控北向行驶的商用车辆，这些车辆的挡风玻璃上粘贴有政府发行的无源UHF标签。

  为了更好地测量交通流量，德克萨斯州运输研究所（TexasTransportationInstitute，简称TTI）和私营研发机构巴特尔（Battelle）为美国与墨西哥边境的连接大桥安装RFID读写系统，以便监控北向行驶的商用车辆，这些车辆的挡风玻璃上粘贴有政府发行的无源UHF标签。

  载货卡车从墨西哥越境到美国的途中要经过几十个入境通道（POES），由于车辆要通过双方检查才能入境，经常发生交通堵塞的想象。以前，美国海关（CPB）通常通过计算司机等待的时间以及目测排队的车辆数来衡量拥塞的程度，并将堵塞信息发布在海关的网站上，与其他政府部门分享。然而，与自动化解决方案相比，人工得到的数据并不准确。

  2007年，德克萨斯州交通研究所和私人研究机构巴特尔携手将RFID技术应用到德克萨斯州美洲大桥（BOTA）的北向交通的监控中。桥上行驶的货车要经过3个检查站，检查站中的RFID读写器获取通过车辆的位置信息。该解决方案最初是根据联邦运输公路管理局（FHWA）出资的一个研究项目开发的，这中间还包括TTI开发的数据软件，用于处理TransCore公司的RFID读写器获取的数据，挡风玻璃上的无源RFID标签原用作收费处理或是货物清查。原有的解决方案并不不包括对卡车型号、司机以及货物等详情信息的追踪，只是简单存储ID和通过读写器的时间记录。

  另外，德克萨斯交通研究所在德克萨斯州的其他四个通道处部署了该系统，这些系统由德克萨斯州运输部（DOT）提供资金。同样由亚利桑那州运输部（ADOT）出资，也将在该州安装此类解决方案。

  每年约4.7万辆卡车穿越从美国到墨西哥边境，通过几十个入境通道。每月25000辆卡车穿过通往埃尔帕索的美洲大桥。此处易交通拥挤，导致长达1600多米堵车的队伍。为提高用于管理跨境交通信息的准确性和减少延误，FHWA于2006年率先招标自动化解决方案以解决以上问题。一年后，该系统得以部署。

  RFID系统安装以后，一改简单估计或是目测堵车的数量，系统自动追踪卡车距离入境通道的时间以及经过某些特殊位置的日期时间。交通管理机构依据收集到的数据，提出交通优化解决方案，适时调整入境通道的条数。货物运输公司也可分享到这一些数据，避免交通拥挤时入境。

  通过边境卡车中大约50-80％都贴有RFID标签。所贴标签的目的和来源不同，例如，作为自由与安全贸易（FAST）计划的一部分，货物承运人将无源超高频（UHF）标签贴到卡车的挡风玻璃上，该类标签是TransCore的eGo型号，由CBP提供，符合多种空中接口协议，这中间还包括美国卡车协会（ATA）协议。德克萨斯州公共安全部（DPS）使用同类无源标签用于工厂的安全检测。

  在已有标签的基础上，2007年TTI和巴特尔开发交通追踪系统，测量并存储过境车辆的时间等数据。

  为了免去更换标签的麻烦，选择TransCore的Encompass4UHFRFID读写器分别安装在两处。第一处安装在距离墨西哥边境1.5英里处；第二处位于德克萨斯州二次检查（第一次由CBP检查是不是超载；第二次，DPS检查货车是不是满足道路安全的相关规定）后的某处。

  每个阅读器有三个天线分在三个不同的车道上。通过车道的过程中，车辆挡风玻璃上标签被读取，与时间记录和位置等数据建立关联，并将其转发到后台服务器中。标签的编码是匿名的，并不能根据ID号辨别卡车司机和所属公司的信息。通过第二个读写器时，主要追踪通过两次读写器的时间长度。经计算，平均过境时间为15分钟。整一个完整的过程中的数据通过GPRS蜂窝连接传递到服务器。

  该系统在2009年7月已经投入运作。2010年8月，联邦公路管理局和CBP的额外拨款用于增加RFID读写设备，以便取得有关货车等待时间等的更详细的数据信息。

  每天大约有600-1000标签被读取。正常的情况下，车辆通过三个位置时都可被读到，如果车速过快，会出现漏读现象。

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