近日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号（Adora Magic City）船名正式向全球发布。目前，“爱达·魔都号”已全方面进入综合调试和内装完工阶段，计划于2023年年底交付，其后将开启以上海为母港的国际航线。

  引人关注的是，“爱达·魔都”号作为首艘国产大型邮轮，同时也是全球首艘5G大型邮轮。中国电信上海公司（以下简称“上海电信”）正在为这座“海上移动城市”提供全船5G移动网络覆盖与应用，通过在邮轮上部署新型5G基站设备打造5G邮轮专网，为游客和工作人员提供5G、WiFi以及卫星等融合通信服务，将提供数字高清、AR\VR 等内容服务，逐步提升用户体验。

  与此同时，上海电信正不断的提高5G海面覆盖能力，通过采用“高频+中频+低频”协同方案，尤其是基于2.1GHz频段的5G FDD 8T8R技术，以及未来部署的32T32R技术，实现5G海面超远覆盖。这不仅为邮轮，也为海洋养殖、环境监视测定、捕鱼作业等提供信息化助力，满足近海、远海多种业务需求。

  在国外一些发达国家，邮轮制造产业颇为成熟，但是邮轮上的通信配套设施却常常“拖后腿”，不少邮轮搭载的是早期的2G GSM系统，使得游客在邮轮上无法享受到畅快的网络和丰富的应用。

  作为首艘国产大型邮轮，“爱达·魔都”号全长323.6米，总吨位13万余吨，可搭载乘客5246人，加之工作人员，邮轮上人员规模可达6、7千人，相当于一座城镇的人口规模。为了在这样人员密集的场景下提供稳定、可靠、高速的网络服务，今年初，中船嘉年华邮轮有限公司旗下爱达邮轮与上海电信达成战略合作，以期通过技术创新和业务模式创新，提升游客和船员的邮轮数字化通信体验。

  为此，上海电信在“爱达·魔都”号邮轮上部署了轻量级5G核心网（5GC)，实现本地分流、算力部署及超低时延能力，节省卫星回传带宽。同时，上海电信通过部署有源pRRU设备和无源分布系统，完善邮轮内部无线GC组成一张端到端的邮轮5G专网。目前，上海电信已完成了邮轮上热点区域室内分布系统建设。

  通过边缘计算能力，船载轻量级5GC会判别游客所访问的应用是否位于本地，如果是在本地，就能够最终靠邮轮上的5G网络和Wi-Fi网络高速访问，如同在陆地上使用5G网络一样。如果游客访问公网应用，则一定要通过卫星进行传输。上海电信技术专业的人介绍，随着我们国家中小卫星战略的推进，目前所都会存在的高轨卫星带宽较窄的瓶颈将会逐步被打破。换而言之，在未来，有了邮轮本地的5G网络，加之中低轨卫星提供的“大通道”，将为邮轮游客带来与陆地相同的网络体验，在旅途中随时随地享受全方位多媒体实时交互，使得手机信号始终在线，对外沟通联络再无后顾之忧。

  比如在离岸0~10公里的沿海区域，智慧港口、无人机巡检、智慧仓储需要5G大带宽、低时延能力的支持；在离岸10~30公里的近海区域，近海旅游、执法巡检、近海养殖等场景，对于高清直播、视频监控有着旺盛需求；在离岸30~50公里的远海区域，航线监控、环境监视测定、捕鱼作业等常常要进行视频回传；在离岸超过50公里的海洋区域，远洋货轮、远洋捕鱼、邮轮旅游等同样需要高质量网络。

  结合海面业务需求，上海电信采用“高频（3.5GHz）+中频（2.1GHz）+低频（800MHz）”协同方案海面覆盖，通过“岸网（离岸0~10公里）+海洋网（离岸10~30公里近海+离岸30~50公里远海）+船网（离岸超过50公里）”相结合，满足全海域通信需求。如在沿海区域，以高频为主、中频为辅，提供岸网覆盖；在近海区域，则通过“高频+中频”协同，提供近海海洋网覆盖。

  为了更好提升海面5G网络能力，实现超远覆盖，上海电信引入了2.1GHz FDD 8T8R技术。众所周知，手机与基站之间是双向通信的，受体积所限，手机的功率通常很小，“声量”较小，为实现良好通信效果，更要提升基站侧的发射和接收能力。上海电信技术人员介绍，之前在2.1GHz中频段上，基站侧通常使用的2T2R（2根天线收）技术后，无疑让基站的“说话声量更大”“耳朵更灵敏”，提升与手机终端之间通信能力。

  实测结果为，基于2.1GHz 8T8R技术，电信5G网络在海面上的覆盖距离超过82公里，在离海岸线Mbps，上行速率接近3Mbps，为后续海洋执法、应急救援、海域动态实时监测等项目开展提供强有力的通信网络保障。

  “我们还将进行32T32R技术的试点，让5G在海面上能覆盖得更远更好。”上海电信技术人士说道。

  除了助力打造全球首艘5G邮轮、提升5G海面覆盖能力，上海电信还通过科学技术创新，推动5G在更多特殊场景下的覆盖能力，为用户所带来更好上网体验。

  上海地铁堪称是世界上最繁忙的地铁线路之一，单日客流屡屡超过千万人次。为了让乘客在飞驰的地铁列车中能够5G高速上网，上海电信在全世界内首创了“设备上车+高速回传”地铁场景系统解决方案。

  传统方式下，地铁隧道内采用的是漏泄同轴电缆（漏缆）覆盖方式。漏缆被安装在隧道墙壁上，通过它将信号“打”进行驶的地铁列车中。但在这过程中，信号要穿越厚重的地铁金属厢体，产生了极大的衰减。加之地铁车厢内乘客密集，大家都在“抢”信号，用户上网体验更是“雪上加霜”。

  “设备上车+高速回传”地铁场景系统解决方案，具体来说，在车头和车尾的顶部安装车载回传模块，同时在第一节车厢内安装1台BBU设备，在每节车厢内都安装1台pRRU，“BBU+pRRU”的组合，在车厢内搭建了一套完整的室分系统，也就是说，乘客在地铁行驶过程中所接收到的网络信号不是从车厢外面“打”进来的，而是直接连接车厢内pRRU设备发出的信号，没有了穿越金属箱体所导致的信号衰减。

  上海地铁4号线正成为首条采用“设备上车+高速回传”5G覆盖方式的地铁线路，目前正紧锣密鼓处于实施阶段。

  除了“地”，还有“空”。上海电信相关人士介绍，目前正在尝试5G卫星基站部署方式。现有5G基站都为地面基站，而5G卫星基站则将5G基站“搬”到了空中，通过卫星发射基站信号，为应急救灾等场景提供网络支持。